A PRUEBA

Nissan GT-R: ¡Como una bala!

Por Jaime Flórez

Primero lo manejamos en Nevada, en la pista de Reno-Fernley, y un par de semanas más tarde le exigimos al máximo en el legendario Circuito de Estoril, en Portugal. Sus primeros críticos lo calificaron de muy grande, muy pesado, muy complejo y además muy caro, pero bastó con encenderlo, escuchar la garra que anuncia el ruido del motor, y sentir su potencia, para saber de inmediato que eran muchas más las virtudes que los defectos. Si, es cierto, puede ser grande y pesado, pero en eso hay más ventajas que desventajas cuando se cuenta, como es el caso del GT-R, con sendos y muy eficientes sistemas de control de tracción y de estabilidad que corrigen, en fracciones de segundo y sin que uno se dé cuenta, cualquier error que pueda cometer un conductor inexperto por cuenta de los excesos de peso o tamaño del vehículo.

Produce inmediata satisfacción también sentir en un Nissan, que si bien tiene un precio elevado si se le compara con sus hermanos de marca, las mismas características de ambicioso desempeño que hasta ahora eran exclusivas de automóviles exóticos. Estamos hablando de una aceleración de 0 a 60 MPH en 3.3 segundos, un cuarto de milla en 11.5 segundos, a 135 millas por hora, y una capacidad de frenado que le permite ir de 70 MPH al punto de reposo en apenas 145 pies. Los colegas de la prestigiosa revista Car and Driver concluyeron que en estas tres categorías el Nissan GT-R supera aventajadamente al Porsche 911 Turbo, que vale $123,760 dólares, y también al Lamborghini LP640 Roadster de $404,410, casi seis veces el precio del Godzilla japonés, como han dado en llamarlo.

Todo ese derroche de desempeño tiene origen en un motor V6, con bloque y cabezote de aluminio, alimentado por un par de turbocargadores gemelos con enfriamiento interno. El desplazamiento es de 3.8 litros, pero la potencia llega a los 480 caballos y la torsión alcanza 430 libras por pie cuadrado a 7,000 rpm, que es el punto de la línea roja en el tacómetro, punto en que además el velocímetro marca 191 millas por hora. La transmisión es de dejarle a uno con la boca abierta. Son seis cambios con embrague doble, que pueden hacerse bien manual o automáticamente, mediante el uso de las ya tan populares paletas a ambos lados del timón. La tracción en las cuatro ruedas es permanente, con el 90% yendo a las traseras la mayor parte del tiempo, pero transfiriendo un 50% al eje delantero cuando se hace necesario.

Su precio por encima de los $70 mil dólares lo aleja sin duda del gran público, pero lo que lo hace más exclusivo es el hecho de que solo se fabricarán 12 mil unidades al año, para comercializarlas en todo el mundo.

Ficha Técnica

Precio Básico                     $70,475

Motor                               V-6, 3.8 litros, 480 caballos

Transmisión                       Manual, de 6 velocidades, con embrague y cambios automáticos, y tracción permanente en las 4 ruedas

Dimensiones                      Largo: 183.4 pulgadas

Ancho: 74.7 pulgadas

Alto: 54.0 pulgadas

Capacidad: 4 pasajeros

Frenos                              A discos ventilados en las 4 ruedas, con apoyo hidráulico a vacío, sistema antibloqueo ABS y apoyo electrónico en caso de pánico

Dirección                          De piñón y cremallera, con apoyo hidráulico variable

Consumo MPG                    (Ciudad/Autopista)             17/21

Arriba:

·         Es un deportivo exótico con un precio bastante razonable

·         Sale muy barato, si se le compara con los demás en su categoría

·         Indudablemente para cualquier persona, en cualquier lugar y a cualquier momento

Abajo:

·         En realidad es un coupé para dos pasajeros, dos más solo sin son pequeños

·         Para ser tan rápido es muy grande y muy pesado

·         ¿Habrá mucha gente interesada en pagar más de $70 mil por un Nissan?